viernes 18 de septiembre de 2020 - Edición Nº1096
El país de hoy | Todas las noticias del país, hoy » Nacionales » 11 mar 2020

El titular de la DNV cuestiona la subejecución de obras en rutas y autopistas

El titular de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), Gustavo Arrieta, afirmó que "el Plan Vial Federal y los PPP (participación público privada) significaron dos de los fracasos más fuertes en la historia de la obra pública en la Argentina, entre otras cosas por la mala praxis, por lo primitivo y por lo recesivo del programa económico del Gobierno anterior".


El titular de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), Gustavo Arrieta, afirmó que "el Plan Vial Federal y los PPP (participación público privada) significaron dos de los fracasos más fuertes en la historia de la obra pública en la Argentina, entre otras cosas por la mala praxis, por lo primitivo y por lo recesivo del programa económico del Gobierno anterior".

Arrieta precisó además que el organismo está endeudado en $ 18.000 millones; cuestionó que la gestión previa haya triplicado el número de cargos gerenciales en el organismo; y sostuvo que al asumir encontró que "estaban paralizadas entre 75 y 80% de las obras".

En una entrevista concedida al medio bonaerense Lanoticiaweb, el director de Vialidad precisó que el plan de la Red de Autopistas llegó a ejecutarse en sólo 10%, el de Rutas Seguras un 1,3% y el mantenimiento de la trama vial existente en un 50%.

"No solamente se fracasó en los objetivos a alcanzar con nuevas autopistas y rutas seguras, sino que fue escaso para sostener lo que teníamos hecho", resumió Arrieta.
En cuanto al sistema de PPP, que "pensaban usar para la realización de escuelas, cárceles, barrios y se inició por autopistas, se generaron cinco sistemas que nacieron con algunas dificultades".

La iniciativa, recordó Arrieta, pasaba por aportes privados para realizar obra pública, con financiación bancaria y asociación con el Estado.
"Cuando se establecieron las PPP, continuó el titular de la DNV, las tasas de interés en la Argentina eran las más altas del mundo, andaban entre 60 y 70%", de modo que "se buscó financiamiento internacional pero en menos de un año se cuadruplicó".

Por lo tanto, esas empresas "no consiguieron financiación interna ni externa y ejecutaron entre un 3 y un 7% de las obras preestablecidas", puntualizó Arrieta.

Señaló por otra parte que la DNV "históricamente tuvo una estructura de alrededor de 40 cuadros directivos, 25 que pertenecen a las provincias, pero cuando nosotros ingresamos nos encontramos con una estructura de 135 cargos gerenciales".

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